Юлдузхон,после того,как Bergmann написал о росс.дорогах,Вы сразу-же стали искать в инете - а как-же обстоят дела с американскими дорогами ?
Мер города Нью-Йорка - вот кто всему вина.Плохой пример заразителен и Россия заражается именно такими примерами ?

Bergmann писал(а): Египет, Израиль, Турция

Здрасьте, пожалуйста!....так там климатические условия наверное совершенно иные!...у меня у мужа образование "автомобильные дороги", так вот он говорит, что прямопропорциональное значение имеет этот фактор!.....на Кубе дороги тоже отпад, хотя там нищий коммунизм!

IrakliGe писал(а):,после того,как Bergmann написал о росс.дорогах,Вы сразу-же стали искать в инете

Иракли, Вы угадали, я именно так и сделала, но только потому, что один знакомый, живущий в НЙ, рассказывал!

...СПРАВКА о сравнении дорожно-климатических условий России с условиями Канады, Финляндии и скандинавских стран
Значительная часть территории нашей страны, на которую приходится наибольшая плотность автомобильных дорог, находится в климатической зоне, характеризующейся частыми переходами температуры через 0 Со. Циклы замораживания-оттаивания, которые непосредственно влияют на состояние дорожного покрытия, срок службы дорожной одежды, стоимость строительства и эксплуатации автомобильных дорог могут доходить до 3 – 4 раз в сутки. Общее количество переходов температуры через 0 Со в течение года для этой части территории России в среднем может составлять 100 – 200 раз.
Автомобильные дороги, расположенные в местах с более тёплым или континенталь-ным климатом, работают в более благоприятных условиях. Строительство и эксплуатация дорог в этих местах обходится гораздо дешевле, чем в местах с частыми переходами темпе-ратуры через 0 С0.
Канада.
Почти все основные дороги Канады находятся южнее 55 параллели . Только в г. Форт Нельсон (≈58 град. с.ш.) количество переходов температуры через 0 Со за 30 лет наблюдений (2457 раз) сопоставимо с российскими условиями. Почти все основ-ные дороги Канады находятся в зоне со сравнительно небольшим количеством переходов температуры через 0 Со .
Скандинавские страны.
В Скандинавских странах, из-за наличия теплого течения Гольфстрим среднегодовая температура воздуха значительно выше, чем в Российских регионах находящихся на одной широте, например, среднегодовая температура в Хельсинки 5,30С, в то время как в Архангельске 0,80С, в Мурманске 0,0С (для сравнения с другими странами среднегодовая температура Мюнхен (Германия) 7,90С, Монреаль (Канада) 6,70С.
Скандинавские страны отличает пересеченный рельеф, способствующий стокам поверхностных вод, благоприятные грунтово-гидрогеологические условия, а именно, широкое распространение крупнообломочных и моренных дренирующих грунтов, которые способст-вуют хорошему поверхностному водоотводу. В целом, грунтово-гидрологические и погодно-климатические условия южной части Норвегии, Швеции и Финляндии более благоприятны для строительства и эксплуатации дорог, чем соответствующие условия в северном и центральном районах России. В северных частях скандинавских стран дорог сравнительно мало и новые дороги почти не строят.
Кроме того, наличие в скандинавских странах местных каменных материалов (высококачественный щебень при небольших расстояниях транспортировки) обеспечивает существенную экономию при строительстве автомобильных дорог. В то время, как в Российской Федерации из-за отсутствия развитой сети автомобильных дорог и недостатка природных месторождений средние расстояния транспортировки дорожно-строительных материалов очень большие. Например, в Архангельской области расстояния транспортировки кондиционных песков достигают - 40 км, песчаногравийной смеси – 80 км, щебня – 330 км, асфальтобетона – 50 км. В Мурманской области при транспортировке песка и песчано-гравийной смеси изменяются от 20 до 110 км, битумной эмульсии и черного щебня от 10 до 115 км.
Сравнительно благоприятные грунтово-гидрологические и погодно-климатические условия, наличие и доступность местных, качественных каменных материалов позволяет в среднем существенно сэкономить затраты на строительство автомобильных дорог в Канаде, Финляндии и в скандинавских странах. Эксплуатация части дорог в снежном накате и частичное закрытие отдельных участков дорог на зимний период позволяет существенно уменьшить затраты на их эксплуатацию.

Мускат! умничка! и уже не в первый раз- именно ко времени Ваши аргументы!

Юлдузхон писал(а):так там климатические условия наверное совершенно иные!...

Да? А про горнолыжные курорты Израиля вы не слышали? Пичаль.
И вы уверены, что в Болгарии климат отличается разительно от климата Ростовской области/Краснодарского края? Почему в Швеции, которая много севернее Ростовской области высококлассные дороги? Может не климат виноват, а место проклятое?

blonde писал(а):каждый суслик - агроном и берётся судить о том, о чем не имеет ни малейшего представления.....

Ну дык помалкивайте.

Bergmann писал(а): Да? А про горнолыжные курорты Израиля вы не слышали? Пичаль.

Блонди! вот у кого никогда не будет душевных расстройств, так это у старины Бергмана.....железные нервы....и наверняка отменный аппетит...просто, чтобы лишиться разума, нужно сначала обрясть его!....

Юлдузхон писал(а):Блонди! вот у кого никогда не будет душевных расстройств, так это у старины Бергмана....

Судя по многократно цитируемым Блонди комментариям Аудитора, у Бергманна расстройства совершенно другого рода!

Аудитор писал(а):Судя по многократно цитируемым Блонди комментариям Аудитора, у Бергманна расстройства совершенно другого рода

ниче-ниче это случается, самое главное голова свободна и легка!.... Аудитор, ну что поделать, а я опять пацталом)))).....