Andrew писал(а):Испытания Ан-70 приостановлены

.......

http://www.wing.com.ua/content/view/11562/38/

Собственно этого и следовало ожидать.
И ни чего не тронется с места пока все правовые формальности не урегулируют окончательно.
Благо вилки или Ан или Ил сейчас нет уже.
Ил-476 однозначно идет на замену Ил-76.
Ту уже без вариантов.
Что до Ан, тут варианты есть.
Если АНТК решит дать жизнь машине, пойдет на замену Ан-12, хоть и переросток.
Нет, ну на нет и суда как говорится нет.
Померла так померла.
Будем Российско-Индийский Ил-214 ждать.
Там такого гемора всяко не предвидится.

Nikols писал(а):в мае будет массовая раздача ума?

Скорее тест на предмет его наличия.

Nikols писал(а):в мае будет массовая раздача ума?

Будет только одно, как всегда - со стороны РФ

AndreyV писал(а):
Будем Российско-Индийский Ил-214 ждать.
Там такого гемора всяко не предвидится.

)))))))))))))))))))))))))))))))))))

Абсолютно справедливо.
АНТК своими буду-не буду, дам-не дам уже весь

"Президент России Владимир Путин дал специальное поручение рассмотреть вопрос самостоятельной модернизации самолетов Антонова без согласования с разработчиком и принять решение до 1 августа 2013 года."
http://glavred.info/politika/putin-sobi ... 47349.html

AndreyV писал(а):
"Президент России Владимир Путин дал специальное поручение рассмотреть вопрос самостоятельной модернизации самолетов Антонова без согласования с разработчиком и принять решение до 1 августа 2013 года."
http://glavred.info/politika/putin-sobi ... 47349.html

Ага, и очередное вставаниеслАктей

Тягачи-тяжеловозы КрАЗ отгружаются в Казахстан


«ПАО «АвтоКрАЗ», согласно заключенному в марте текущего года договору с ТОО «Сервисное буровое предприятие» (Республика Казахстан), отгрузил заказчику партию седельных тягачей КрАЗ-6443 колесной формулы 6х6.



Восемь автомобилей-тяжеловозов КрАЗ-6443 были изготовлены в предельно сжатые сроки - в течение месяца. Отгруженные автомобили будут задействованы на нефтяных разработках для перевозки крупногабаритных грузов, буксировки прицепов-тяжеловозов, платформ со спецоборудованием и трейлеров.


Отгрузке предшествовала инспекция партии заказанных машин, которую проводили специалисты ТОО «Сервисное буровое предприятие». По результатам приемки представители предприятия-заказчика высказали свое удовлетворение выполненным заказом и отметили оперативность изготовления автомобилей КрАЗ.

http://www.autokraz.com.ua/rus/news/new ... 130332.php

Cкоростные электропоезда КВСЗ ждут своего пассажира

Украинские железные дороги, Крюковский вагоностроительный завод и их партнеры закончили очередной плановый этап работ по созданию двух межрегиональных скоростных двухсистемных электропоездов серии ЭКр1.

Межведомственная комиссия разрешила эксплуатацию этих поездов по назначению, изготовление партии из 10 штук.






Двухсистемные скоростные электропоезда ЭКр1-001 и ЭКр1-002 в новом сборочно-сварочном цехе корпуса пассажирского вагоностроения КВСЗ

Наблюдательный совет, правление ПАО «КВСЗ» выражают большую благодарность Укрзализныце, научным, государственным учреждениям, производственным коллективам предприятий (а их только в Украине более 180, в том числе более 80 - это крупные предприятия), всем коллегам, которые вместе с нами работали над проектом в Украине, в странах СНГ и Европы.

Мы ценим ваш вклад и стремление достичь цели, ваше желание участвовать в большом проекте государственного значения, ваше взаимопонимание и поддержку. Достигнут процент локализации – 70% и он продолжает год от года расти.

Мы вместе создали отечественный электропоезд, который не уступает по техническим характеристикам аналогичным поездам компании Hyndai, а по некоторым показателям превышает. К тому же отечественный продукт дешевле, что немаловажно.

Цена двухсистемного скоростного девятивагонного электропоезда для межрегиональных перевозок производства КВСЗ составляет 200 миллионов гривен с НДС (166, 667 млн. гривен без НДС или 20,85 млн. долларов США). Цена электропоезда Hyundai равна 29,165 млн. долларов США без НДС, а с учетом стоимости поставляемых c 10 поездами модусных запчастей и документов, общая стоимость электропоезда составляет 30, 7 млн. долларов США. Это 36,84 млн. долларов США с НДС против 25 млн. долларов США у КВСЗ.



Крюковский вагоностроительный завод и предприятия-партнеры вложили собственные средства в создание мощностей, организацию новых рабочих мест в надежде, что проект будет востребован и получит дальнейшее развитие.

Создание двух скоростных межрегиональных электропоездов является первым и вторым этапом инвестиционного проекта «Создание ряда (линейки) межрегиональных двухсистемных электропоездов со скоростью движения 160-250 километров в час», который Постановлением Кабинета Министров № 839 от 10.09.2012 года включен в «Государственную программу развития внутреннего производства». Там же названа общая стоимость проекта – 767,1 миллиона гривен.

К сожалению, некоторые СМИ, не разобравшись, дают неверную информацию, как в вопросах стоимости поездов (сравнивая цену электропоезда КВСЗ с учетом НДС, а поезда Hyundai без учета НДС) , так и пытаются утверждать, что КВСЗ выделены средства из бюджета на создание электропоездов.

Однако это не так. Подчеркиваем, это не государственные вложения, а именно столько инвестирует из собственной прибыли КВСЗ в разработку скоростных и высокоскоростных поездов. Новая техника на заводе создается исключительно на собственные средства.

На КВСЗ изготовлены уже 3 межрегиональных скоростных поезда. Один из них – межрегиональный скоростной поезд локомотивной тяги - уже год в эксплуатации: работает на железной дороге, перевозит пассажиров, и прекрасно себя зарекомендовал.

Еще 2 украинских межрегиональных скоростных двухсистемных электропоезда повышенной комфортности (160-200 км/ час) после успешных испытаний и положительной оценки межведомственной комиссии находятся на заводе и ждут своего покупателя.

Надеемся, что наши украинские электропоезда будут перевозить пассажиров уже в этом году. Наши расчеты, направленные причастным министерствам и ведомствам, подтверждают экономическую целесообразность производства отечественных скоростных межрегиональных поездов в Украине.

Страна получит большой экономический и социальный эффект от их ввода в эксплуатацию.

Справочно

Украина имеет возможность планомерно пополнять и обновлять парк железных дорог отечественными вагонами и поездами, в стране уже 12 лет существует отрасль пассажирского вагоностроения.

Она родилась благодаря тому, что на этапе создания имела поддержку государства, Укрзализныци, Министерства транспорта.

На Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) создана линейка пассажирских вагонов всех типов: плацкартные, купейные, СВ, вагоны с местами для перевозки инвалидов, вагоны-рестораны, вагоны для международных перевозок габарита RIC, несколько моделей вагонов открытого типа для межрегиональных перевозок.



Шесть поездов метрополитена производства КВСЗ работают в столичной подземке, 27 эскалаторов нашего производства служат людям в Киеве, Львове, Харькове, Минске. Идет поставка трех эсклаторов в Санкт-Петербург.

На сегодняшний день ПАО «КВСЗ» освоено и поставлено на производство 48 моделей и модификаций пассажирских вагонов, 7 моделей вагонов метро, 29 моделей и модификаций ходовых частей к ним.

В общей сложности изготовлено и передано заказчику более 500 единиц пассажирского подвижного состава.

http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 05&lang=ru

Andrew,тебе в самый раз перейти в тему "Хорошее о России-2"

IrakliGe писал(а):Andrew,тебе в самый раз перейти в тему "Хорошее о России-2"

Нормально пишет про Украину, молодца, про достижения.