bipod писал(а):Всё же не забывайте, самолёт проходил модернизацию в России, фиг знает чем его напичкали.

gigi писал(а):Потому и говорят что уже было так, но пилот не послушал его тогда. В этот раз летели с другим пилотом?

Tromely писал(а): Чем, например, его могли напичкать?

Заход на посадку по курсо-глиссадной системе.

Курсо-глиссадная система (в дальнейшем будем называть ее КГС, как это принято в России) является наиболее распространенной системой захода на посадку на крупных и оживленных аэродромах. Кроме того, она является наиболее точной, если конечно не считать MLS – Microwave Landing System, которая до сих пор не получила такого же широкого распространения.
Сейчас мы попытаемся разобраться, как работает эта система и как научить ею пользоваться. Конечно, эта статья не претендует на наиболее полное и единственно верное руководство :) , но в качестве учебного пособия на начальном этапе она вам очень поможет.

Состав и принцип работы КГС.

Все, что мы видим на приборах при посадке – это 2 перекрещивающихся планки, обозначающие положение самолета относительно траектории захода на посадку. Давайте попытаемся понять, за счет чего они перемещаются, и почему пилотажно-навигационный комплекс самолета получает очень точную информацию о положении самолета.

Итак, из чего состоит КГС:
Курсовой маяк, который обеспечивает наведение самолета в горизонтально плоскости – по курсу.
Глиссадный маяк, обеспечивающий наведение в вертикальной плоскости – по глиссаде.
Маркеры, сигнализирующие момент пролета определенных точек на траектории захода. Обычно маркеры устанавливаются на ДПРМ и БПРМ.
Приемные устройства на борту самолета, обеспечивающие прием и обработку сигнала.

Курсовой и глиссадный маяки устанавливаются возле ВПП. Курсовой маяк – в противоположном торце ВПП по осевой линии, глиссадный маяк сбоку от ВПП на удалении точки приземления от порога ВПП.



Теперь о том, как работают эти маяки. Возьмем за основу курсовой маяк и несколько упрощенно рассмотрим его работу. При работе маяк формирует 2 разночастотных сигнала, которые схематично можно показать как 2 лепестка, направленные вдоль траектории захода на посадку.

В случае, если самолет находится точно на пересечении этих двух лепестков, мощность обоих сигналов одинакова, соответственно разность их мощностей равна нулю, и индикаторы прибора выдают 0. Мы на курсе. Если самолет отклонился влево или вправо, то один сигнал начинает преобладать над другим. И чем дальше от линии курса, тем больше это преобладание. В результате этого за счет разницы в мощности сигнала приемник самолета точно устанавливает, насколько далеко мы от линии курса.
Глиссадный маяк работает точно по такому же принципу, только в вертикальной плоскости.

irakly писал(а):При не очень хорошей видимости можно было бы успеть сориентироваться визуально. Например по лампам освещения посадочной полосы. Но почему то эти лампы вкручивали уже после падения

irakly писал(а):Во-вторых высота была очень низкой, что и привело к катастрофе.

Совместная польско-российская комиссия по расследованию причин авиакатастрофы под Смоленском дойдет до истины. Такое заявление сделал министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский.

"На мой взгляд, это (причины авиакатастрофы) была комбинация чрезвычайно плохой погоды, довольно примитивного аэропорта и ошибки пилота. Я убежден, что совместная польско-российская комиссия дойдет до истины", - заявил Сикорский в интервью телеканалу CNN.

Глава МИД Польши отверг спекуляции, что авиакатастрофа под Смоленском могла бы быть результатом преднамеренных действий. "Всегда появляются теории заговора, однако, в данном случае, это несерьезно. Для этого нет совершенно никаких доказательств"

Luka писал(а):ПС Странно, что вы не добавили в свои версии то видео, где чекисты добивают выжившиж

gigi писал(а):Предположительно это могла быть стюардесса или кто-то из пассажиров.

gigi писал(а):находился лишний человек.