Tromely писал(а):Тут еще заковыка, им были переданы цифровые копии, которые подделать невозможно.

Orungal писал(а):

irakly писал(а): "Следствие должны вести поляки. В данной ситуации наше следствие никак не может быть копией следствия московского", - заявил Ярослав Качиньский.

Большое количество фрагментов записи черных ящиков невозможно разобрать.
jijl

А луну ему не надо?

Есть международные правила - следствие ведут следователи той страны, на территории которой произошло крушение. Фулл стоп. Максимум на что может расчитывать страна-владелец самолета, на допуск к материалам следствия. Второй фулл стоп.

Ящики выпачканы в земле, и разбиты. Россия объязана была сделать всё возможное, что бы ящики были в идеальном состоянии, а запись дублировалась стеннограммой стьюардессы. Адназначно.

rabotni4ek писал(а):А с чего вы взяли, что цифровые копии подделать не возможно? Мне просто интересно, имхо мне кажется что цифровые подделать проще, если там нет какой-нибудь специальной системы кодировки.

Карабас писал(а):Эти правила Россия что-ли придумала? И дайте ссылку на эти правила,если не ошибаюсь такие расследования ведут международные комиссии.

Карабас писал(а):Эти правила Россия что-ли придумала? И дайте ссылку на эти правила,если не ошибаюсь такие расследования ведут международные комиссии.Ну или по крайней мере совместные,в данном случае российско-польская,чего и в природе не было.Если б борт Медведева или Путина рухнул бы в Польше,я не думаю что российские следователи не вылетели бы незамдлительное в Польшу.Это минимум,по максимум Польша бы была атакована Россией,за убийство главы а в данном случае,почти всего руководства страны.

Иван Грозный писал(а):Да тебе, халоп, неймется!

Статья 26 Расследование происшествий

В случае происшествия с воздушным судном одного Договаривающегося государства, имевшего место на территории другого Договаривающегося государства и повлекшего смерть или серьезные телесные повреждения или свидетельствующего о серьезном техническом дефекте воздушного судна или аэронавигационных средств, государство, на территории которого произошло происшествие, назначает расследование обстоятельств происшествия в соответствии с процедурой, которая может быть рекомендована Международной организацией гражданской авиации, насколько это допускает его законодательство. Государству, в котором зарегестрировано воздушное судно, предоставляется возможность назначить наблюдателей для присутствия при расследовании, а Государство, проводящее расследование, направляет этому Государству отчет и заключение о расследовании.

Luka писал(а):

Карабас писал(а):Эти правила Россия что-ли придумала? И дайте ссылку на эти правила,если не ошибаюсь такие расследования ведут международные комиссии.Ну или по крайней мере совместные,в данном случае российско-польская,чего и в природе не было.Если б борт Медведева или Путина рухнул бы в Польше,я не думаю что российские следователи не вылетели бы незамдлительное в Польшу.Это минимум,по максимум Польша бы была атакована Россией,за убийство главы а в данном случае,почти всего руководства страны.

Иван Грозный писал(а):Да тебе, халоп, неймется!

Статья 26 Расследование происшествий

В случае происшествия с воздушным судном одного Договаривающегося государства, имевшего место на территории другого Договаривающегося государства и повлекшего смерть или серьезные телесные повреждения или свидетельствующего о серьезном техническом дефекте воздушного судна или аэронавигационных средств, государство, на территории которого произошло происшествие, назначает расследование обстоятельств происшествия в соответствии с процедурой, которая может быть рекомендована Международной организацией гражданской авиации, насколько это допускает его законодательство. Государству, в котором зарегестрировано воздушное судно, предоставляется возможность назначить наблюдателей для присутствия при расследовании, а Государство, проводящее расследование, направляет этому Государству отчет и заключение о расследовании.

http://www.icao.int/icaonet/dcs/7300_cons.pdf

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС - Глава 14. РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ ИЛИ ИНЦИДЕНТА


Статья 95. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента
1. Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном Российской Федерации либо с воздушным судном иностранного государства на территории Российской Федерации подлежат обязательному расследованию.2. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.3. Расследования, классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляются уполномоченными органами, на которые возложены эти полномочия соответственно в гражданской, государственной или экспериментальной авиации.Проведение расследований, классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Статья 96. Полномочия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента
1. Расследование авиационного происшествия или инцидента проводится комиссией.2. Комиссия по расследованию авиационного происшествия или инцидента имеет право:
1) беспрепятственно проходить на борт потерпевшего бедствие воздушного судна для выяснения обстоятельств авиационного происшествия или инцидента;
2) обследовать потерпевшее бедствие воздушное судно, его составные части, имущество, находящееся на борту потерпевшего бедствие воздушного судна либо вовлеченное в авиационное происшествие или инцидент извне, независимо от принадлежности этого имущества, а также средства и объекты обеспечения полетов воздушных судов;
3) поручать юридическим лицам независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности проведение исследований и работ, связанных с расследованием авиационного происшествия или инцидента;
4) привлекать для решения задач, требующих знаний в соответствующих областях науки и техники, работников организаций независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности;
5) опрашивать очевидцев авиационного происшествия или инцидента, лиц, которые имеют или могут иметь отношение к авиационному происшествию или инциденту, получать необходимую информацию от правоохранительных органов;
6) изучать все вопросы разработки, испытаний, производства, эксплуатации и ремонта потерпевшего бедствие воздушного судна, подготовки лиц из числа авиационного персонала, организации воздушного движения, выполнения и обеспечения полетов воздушных судов; затребовать и получать от соответствующих органов исполнительной власти, а также от граждан и юридических лиц документы и материалы по вопросам, связанным с данным авиационным происшествием или инцидентом;
7) проводить исследования психофизиологического состояния членов экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала.3. Члены комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента, а также привлекаемые для расследования авиационного происшествия или инцидента лица при предъявлении командировочных удостоверений имеют право внеочередного приобретения билетов на проезд на транспорте общего пользования при следовании к месту авиационного происшествия или инцидента либо при переездах в целях расследования.

Статья 97. Сохранение доказательственных материалов
1. Члены экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, иные граждане, а также юридические лица, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента должны принять все возможные меры по обеспечению сохранности потерпевшего бедствие воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту этого воздушного судна либо вовлеченных в авиационное происшествие или инцидент извне, а также документации, относящейся к разработке, испытаниям, производству, ремонту и эксплуатации этого воздушного судна и обеспечению его полета.2. Лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного происшествия или инцидента, сведений о них, а равно в искажении информации, в повреждении или уничтожении бортовых и наземных средств объективного контроля и других связанных с авиационным происшествием или инцидентом доказательственных материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 98. Обеспечение работ на месте авиационного происшествия или инцидента
1. Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, юридические лица независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, командование воинских частей обязаны оказывать содействие комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента, в том числе выделять в распоряжение комиссии необходимые силы и средства, принимать меры по обеспечению охраны места авиационного происшествия или инцидента, созданию безопасных условий для работы на месте авиационного происшествия или инцидента в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.2 -
3. Утратили силу. - Федеральный закон от 22.08.2004 N 122-ФЗ.

Статья 99. Финансирование работ по расследованию авиационного происшествия или инцидента
1. Расходы на обеспечение работы комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента финансируются за счет средств федерального бюджета, а на расследование авиационного происшествия или инцидента с гражданским воздушным судном, кроме того, за счет централизованных в установленном законом порядке средств организаций гражданской авиации с последующим возмещением этих средств за счет виновных в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации.2. Утратил силу. - Федеральный закон от 22.08.2004 N 122-ФЗ.

http://www.vzkodeks.ru/fullkodeks/vzkod ... ava14.html

Иван Грозный писал(а):От холопа слышу!

Gutsul писал(а): По мнению Николая из Москвы, капитана самолета Ту-154M, "контролер слишком поздно выдал команду отхода на второй круг". "Выдал ее только тогда, когда машина практически была уже на земле" - подчеркнул.

RI10буков писал(а):

Gutsul писал(а): По мнению Николая из Москвы, капитана самолета Ту-154M, "контролер слишком поздно выдал команду отхода на второй круг". "Выдал ее только тогда, когда машина практически была уже на земле" - подчеркнул.

Хотелось бы спросить у Николая из Москвы, капитана самолета Ту-154M - а что делал борт у самой земли с плохой видимостью, дважды получив от диспетчера команду прекратить снижение, с вертикальной скоростью 10 м/с, не получив разрешения на посадку, с высотой принятия решения 100 м, при этом зная что до начала ввп еще практически целый километр и походу не видя апмы. по крайней мере это все следует из расшифровки черного ящика.
зы. как всегда - я два раза не повторяю не повторяю ;)