Официальный представитель польского МИДа Петр Пашковский заявил GZT.RU, что Польша приносит извинения за то, что ранее обвинила российский ОМОН в краже средств с кредитной карточки Анджея Пшевозника.

Между тем, МВД опровергло причастность к краже кредиток погибшего своих сотрудников, не опровергая, впрочем, сам факт мародерства.

Luka писал(а):Сказка про белого бычка:

Официальный представитель польского МИДа Петр Пашковский заявил GZT.RU, что Польша приносит извинения за то, что ранее обвинила российский ОМОН в краже средств с кредитной карточки Анджея Пшевозника.

Между тем, МВД опровергло причастность к краже кредиток погибшего своих сотрудников, не опровергая, впрочем, сам факт мародерства.

Gutsul писал(а):Да мало ли кто там шлялся!..

Luka писал(а):

Gutsul писал(а):Да мало ли кто там шлялся!..

Наверняка очередной гуцул совершал утренний променад в лесах Смоленщины. Повадились, понимаешь, по березовый сок.

Gutsul писал(а):"За 25 секунд до катастрофы диспетчер подтвердил экипажу, что они находятся на правильной траектории для посадки самолета, в то время как в действительности лайнер находился ниже курса.
Российский диспетчер четыре километра удерживал экипаж в убеждении, что Ту-154M находится „на тропинке”, то есть на должной высоте в процессе подхода к приземлению. Так было еще в отдалении 2 км от взлетной полосы. Тогда навигатор президентского самолета утверждал, что находится на высоте 100 метров. Это было за 25,5 секунд перед катастрофой, которая наступила в отдалении 1100 метров от взлетной полосы.
Польская прокуратура обратилась по поводу записей этого радара. – мы не знаем, есть ли они в целом, но мы должны приобрести оригинальные записи – сказал нам неофициально один из военных прокуроров.
Ключом к распутывание загадки смоленскией катастрофы является, согласно экспертам, техническое разрешение этого радара. Нужно проверить, насколько большее отклонение от тропинки подхода радар был в состоянии зафиксировать. Из вычислений следует, что Ту-154M был уклониться настолько, что радар просто должен был это зарегистрировать. – Если бы команда русского диспетчера звучала „2 на курсе и под тропинку”, тогда были бы реальные шансы на выход из затруднения – говорит один из членов польской комиссии, исследующей причины катастрофы.
...
Ответа на эти вопросы нет в опубликованных стенограммах разговоров пилотов. Неизвестно, просчитывал ли диспетчер высоту из радиовысотомера или из барического высотомера. Согласно инструкции он должен подавать высоту из напорного высотомера. Перед приземлением в собственных установки ставится величина давления господствующая на уровне аэродрома. Благодаря этому во время подхода к приземлению диспетчер просчитывает правильное высоту полета.
В таком случае даже глубокая впадина перед аэродромом не обманула бы польский экипаж. Согласно стенограммам из черного ящика в 10:24:58,9 российский диспетчер сообщил экипажу давление на уровне аэродрома под Смоленском, – 7-45. Неизвестно лишь, было ли оно правильное".
Kontroler w Smoleńsku sprowadził Tu-154 na zły tor

METAR UUBS ПО ТЕЛ 10/04-2010 1100МСК
НСТ-02 600 ТУМАН ВЕРТИКАЛЬН 60 Т \+1 ДАВЛ 746= 

Ответа на эти вопросы нет в опубликованных стенограммах разговоров пилотов. Неизвестно, просчитывал ли диспетчер высоту из радиовысотомера или из барического высотомера. Согласно инструкции он должен подавать высоту из напорного высотомера. Перед приземлением в собственных установки ставится величина давления господствующая на уровне аэродрома. Благодаря этому во время подхода к приземлению диспетчер просчитывает правильное высоту полета.