Туркменистан заинтересован в подключении к транспортному проекту Баку-Тбилиси-Карс
Armenia Today [ 31.05.2013 | 18:40 ] Политика , Турция , В мире
Туркменистан заинтересован в подключении к транспортному проекту Баку-Тбилиси-Карс. Это следует из текста совместного заявления, подписанного президентами Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым и Турции Абдуллой Гюлем, который находится в Ашхабаде с официальным визитом с 29 по 31 мая. Документ опубликован в пятницу СМИ Туркменистана.
"С точки зрения развития торговых отношений, подчеркнув важность обеспечения между двумя странами непрерывной и скоростной связи, стороны акцентировали внимание на значимости участия Туркменистана в "Центральном коридоре", который выведет Центральную Азию через Каспий в Европу при помощи железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс", - сказано в тексте заявления.
Отметив положительную динамику роста торгово-экономических отношений между Туркменистаном и Турецкой Республикой, стороны подчеркнули значение вывода этих отношений на более высокий уровень.
Стороны заявили о готовности к активизации сотрудничества в сфере транспортных коммуникаций, отметили значимость эффективного использования и дальнейшего развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры в рамках международных транспортных коридоров с помощью стимулирования и увеличения объемов транзитных грузоперевозок, передает Тренд.

Казахстан подключается к Баку-Тбилиси-Карс
Отечественные эксперты уверены, что это серьезно повысит рентабельность этого транспортного проекта, а в будущем приведет к восстановлению Великого Шелкового пути
Уже сейчас очевидно, что проект строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс в будущем станет аналогом легендарного Шелкового пути. Об этом вчера в беседе с “Эхо” заявил председатель Центра исследований устойчивого развития Нариман Агаев, комментируя намерение Казахстана транспортировать свои грузы посредством новой железной дороги, которая свяжет Азербайджан с Грузией и Турцией.
Отметим, что, как вчера сообщил журналистам посол Казахстана в Азербайджане Серик Примбетов, до конца этого года планируется подписать соглашение между Азербайджаном, Грузией, Турцией и Казахстаном по транспортировке казахстанских грузов по железнодорожному маршруту Баку-Тбилиси-Карс, (Trend). По словам посла, соглашение планируется подписать на уровне министерств транспорта четырех стран. Сейчас идет подготовка документа, в котором также уточняются объемы перевозки грузов.
Между тем, по словам Наримана Агаева, в настоящее время сложная ситуация наблюдается в Аденском проливе. “Из-за активизации пиратов в этом проливе, транспортировка грузов по этому транспортному коридору связана с серьезными рисками. С другой стороны, есть вероятность роста напряженности в Персидском заливе. В этой связи, экспортеры, начиная с Казахстана и до Японии, будут искать более безопасные и выгодные транзитные пути. Одним из безопасных альтернатив станет Баку-Тбилиси-Карс”, – сказал эксперт.
В свою очередь, как заявил в беседе с “Эхо” председатель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов, подключение дополнительных стран к проекту Баку-Тбилиси-Карс значительно повышает его рентабельность. По его мнению, подключение Казахстана к железнодорожному проекту, создает почву для подключения к проекту в будущем и других стран Средней Азии. “Страны средней Азии имеют железнодорожное сообщение с Китаем и Монголией. Эти страны, в особенности Китай, имеют тесные торговые отношения со странами Европы. То есть, после завершения строительства Баку-Тбилиси-Карс железнодорожное сообщение двух континентов, Европы и Азии, воссоединится. На самом деле это означает восстановление прежнего транспортного коридора, более известного как Шелковый путь”, - заключил Байрамов.
Напомним, что Казахстан не единственная страна Средней Азии, имеющая интерес к Баку-Тбилиси-Карс. В начале октября в Ашхабаде президенты Туркменистана и Узбекистана подписали пакет соглашений. Среди них - протокол о внесении изменения в межправсоглашение о сотрудничестве в области эксплуатации и проведения ремонтно-восстановительных работ на хозяйственных объектах, расположенных на приграничных территориях государств (от 2008 года). По логике этого соглашения, пишет rus.kg, спорные месторождения газа на границе двух стран не должны больше мешать поставкам узбекских углеводородов и прочего сырья на Запад через Туркменистан. Обсуждался и маршрут этих поставок. Туркменистан и Узбекистан высказали заинтересованность в реализации транспортного проекта “Навои - Туркменбаши – Баку – Тбилиси – Карс”. Об этом говорится в совместном заявлении Бердымухамедова и Каримова. “Использование этого коридора обеспечит широкий выход на международные рынки”, - говорится в заявлении.
Еще в июле этого года министры транспорта Азербайджана, Грузии и Турции подписали в Баку итоговый протокол четвертого заседания трехстороннего координационного совета по реализации проекта строительства железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Протокол предполагает ускорение работ в рамках проекта. В 2012 году планируется завершить процесс строительства участка на грузино-турецкой границе. Сдача дороги в эксплуатацию планируется на 2014 год.
Отметим, что проект транспортного коридора БТК включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км будут построены на турецкой, 30 км – на грузинской территории. В рамках проекта в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить центр по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на сумму 775 млн. долларов. Транш “А” в размере 200 млн. долларов выделен сроком на 25 лет под один процент годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш “B” объемом 575 млн. долларов – на 25 лет под пять процентов годовых. Необходимость в выделении транша “В” связана с повышением мировых цен на стройматериалы и сырье, переоценкой текущего состояния железнодорожной ветки Марабда-Карцахи, проведением работ в неблагоприятных погодных условиях и другими факторами. Как ожидается, ежегодно по БТК, которая будет иметь прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн. тонн грузов.

А.ХАЛИЛОВ