А вот, кстати, и подтверждение уже:

От Георгия Снежко. Как раз Ан вторыми занимается.

Но честно скажу вариант самолета АН-2М СибНИИГА с американским двигателем мне больше по душе и по параметрам и по цене.
Вы мне дали ссылку и там был задан вопрос- а кто будет платить 1000 000 долл за самолет который не окупит себя . Учитывая какой бес предел творится в Департаменте Укравиации . Компании валят одну за другой , экипажи на продлении свидетельств облагают поборами , брать наше сельское хозяйство так там сейчас или дельтаплан или наземная техника работает.Пассажиров и груз вам никто не даст возить на нем . Для примера вам когда то мне предложили АН-2 сдать за рубеж в аренду на программу авиахимработ . В итоге пришел я в Департамент уточнить как правильно поступить чтоб самолеты смогли работать в ответ услышал ПОСТАВЬТЕ ИХ ПОД ЗАБОР И ПУСТЬ ОНИ ГНИЮТ ВАМ И НЕ МЕШАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ СО СВОИМИ АН-2 .А человек сам сидел игрался в компе в игры Вот вам и вывод .
Плюс крайний самолет АН-2 был выпущен в 1993 году . Самолетам более двадцати лет уже , за рубежом таким бортам проблема будет найти работу потому что есть во многих странах ограничения по возрасту


http://russianplanes.net/id112794

Россия купит у «Антонова» модернизированные «кукурузники» !

Россия заказала у украинского предприятия «Антонов» самолёты Ан-2-100 — модернизированный вариант знаменитого «кукурузника» Ан-2. Новая модель совершенней предшественника, однако так же надёжна и неприхотлива.




Сообщается, что предприятие в ближайшее время может получить заказ на сотни самолётов. Стоимость одного «кукурузника» не должна превышать миллиона долларов.
Усовершенствованный Ан-2-100 впервые поднялся в небо 10 июля. Его принципиальное отличие от Ан-2 – новый турбовинтовой двигатель МС-14, разработанный украинским «Мотор Сич». При этом самолёт работает на авиационном керосине, а не на бензине, который в СНГ не производится.
«Кукурузник», как и прежде, рассчитан на 12 пассажиров и двух членов экипажа. Вес самолёта, однако, стал на 200 кг меньше.
Отмечается также, что новая машина будет иметь большой ресурс - четыре тысячи часов. Она неприхотлива в обслуживании, ремонте и незаменима для эксплуатации на Севере.
Производство Ан-2-100 будет основано на модернизации и переоборудовании уже находящихся в эксплуатации Ан-2. На Украине таких самолётов 135. В России – 1,5 тыс.

http://russian.rt.com/article/12145

Сообщается, что предприятие в ближайшее время может получить заказ на сотни самолётов.

Может, все может, но не получит.

В России – 1,5 тыс.

Все же более 2100 штук, однако в небо могут подняться далеко не все.

Усовершенствованный Ан-2-100 впервые поднялся в небо 10 июля.

Опоздали, патаму шта.

Вообще же вот. Гос. программа с гос. поддержкой.

Вторая молодость Ан-2: с новыми иностранными двигателями


Подписано соглашение о поставке 100 американских двигателей для обновления знаменитых самолетов Ан-2. Этот силовой агрегат сделает старые советские самолеты конкурентоспособными и как минимум в четыре раза дешевле иностранных аналогов.

Подписано соглашение с американской компанией Honeywell на поставку в 2013 году в Россию 100 турбовинтовых двигателей ТРЕ331, сообщил в воскресение директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина Владимир Барсук. Соглашением предусмотрен также опцион на поставку еще 100 двигателей этого типа.

«Эти двигатели предназначены для установки на модернизируемые самолеты Ан-2 до варианта Ан-2МС», - цитирует Барсука «Интерфакс».

Ну, и самое главное. СТОИМОСТЬ.

25,8 млн рублей - стоимость серийного образца.

Кому интересно вот ссылка

http://newsland.com/news/detail/id/1092309/

а здесь можно задавать вопросы по уже модернизированным

http://russianplanes.net/id86047

Что меньше стоимости модернизации проэкта антоновцев.

А вообще, конечно, будь у меня Ан-2, просто перешил бы движок под 95 бензин и делов-то. Стоит в Раменском 60 тыс. уе.

Carabin писал(а):Вообще же вот. Гос. программа с гос. поддержкой.

Вторая молодость Ан-2: с новыми иностранными двигателями


Подписано соглашение о поставке 100 американских двигателей для обновления знаменитых самолетов Ан-2. Этот силовой агрегат сделает старые советские самолеты конкурентоспособными и как минимум в четыре раза дешевле иностранных аналогов.

Подписано соглашение с американской компанией Honeywell на поставку в 2013 году в Россию 100 турбовинтовых двигателей ТРЕ331, сообщил в воскресение директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина Владимир Барсук. Соглашением предусмотрен также опцион на поставку еще 100 двигателей этого типа.

«Эти двигатели предназначены для установки на модернизируемые самолеты Ан-2 до варианта Ан-2МС», - цитирует Барсука «Интерфакс».

Ну, и самое главное. СТОИМОСТЬ.

25,8 млн рублей - стоимость серийного образца.

Кому интересно вот ссылка

http://newsland.com/news/detail/id/1092309/

а здесь можно задавать вопросы по уже модернизированным

http://russianplanes.net/id86047

Что меньше стоимости модернизации проэкта антоновцев.

А вообще, конечно, будь у меня Ан-2, просто перешил бы движок под 95 бензин и делов-то. Стоит в Раменском 60 тыс. уе.

Вот это российское чудо..!



У самолета улучшились взлетно-посадочные характеристики: разгоняется он быстрее, летит на меньшей скорости. Как рассказывал Барсук в интервью газете ВЗГЛЯД, самолет с использованием новой силовой установки выполняет полет на минимальной скорости 35 километров в час. Тогда как Ан-2 летал на скоростях порядка 65 километров в час.
Как рассказывал Барсук в интервью газете ВЗГЛЯД, капитальный ремонт планера вместе с установкой нового американского двигателя, нового винта и т. д. обойдется авиакомпании в 860 тыс. долларов (из них 160 тыс. долларов - таможенные сборы). Если у авиакомпании уже есть отремонтированный старый Ан-2, то компания может вдвое сэкономить, купив двигатель за 300 тыс. долларов и заплатив еще 100 тыс. за саму ремоторизацию


http://newsland.com/news/detail/id/1092309/

ПРИШЕЛЕЦ писал(а):35 километров в час.

Нормальная минимальная скорость

IrakliGe писал(а):

ПРИШЕЛЕЦ писал(а):35 километров в час.

Нормальная минимальная скорость

Тише едешь - дальше будешь ! Девиз российского авиапрома ?

Это, однако,"Грач", хорошая машина, с очень хорошими характеристиками, но с двигателями от СибНИА. Кстати, такой МИНИМАЛЬНОЙ скорости ан-2-100 достигнуть не может, произойдет сваливание в штопор и катастрофа, с "Грачом" такого произойти не может (особенности крыла). В статье, правда, говорится о другом немного самолете, просто картинку не ту журналист сунул. Кстати, советую прочитать и о "Граче". Откроете много интересного для себя.

Вот самолет с американским двигателем.



Я ж, кстати, постил вроде уже ссылку.

самолет с использованием новой силовой установки выполняет полет на минимальной скорости 35 километров в час

Очень жаль, что Ан-2-100 так не может.