Orungal писал(а):Нифига. Залей в обычную машину премиум бензин, тянет лучше. Правда потом двигатель может прогореть.

А зачем мне прогоревший двигатель.
Для этого надо перепрошивать мозги и тогда все пучком будет. Orungal, это известный факт - если машина прошита на регулар, то другое лить нельзя.
Чтобы лучше "тянуло" есть много способов - скатиться на евро 2, поменять систему газоотводов, катализатор к черту, фильтр нулевик, никто не мешает турбину поставить (это не очень дорого) и т.д.
Но в бак надо заливать то топливо, которое запрограммировано.

Для начала нужно внимательно посмотреть, что это за машина и какие на ней стоят мозги.

У многих машин после 2003 года выпуска в мозгах уже есть как минимум две прошивки (92/95) которые при знании дела легко можно переключить джамперами на "фишке".

Подробная информация есть на профильных (по маркам) автомобильных форумах.
В частности - украинских.

Orungal писал(а):Нифига. Залей в обычную машину премиум бензин, тянет лучше. Правда потом двигатель может прогореть.

Не совсем двигатель... но прогорает.

Если тупо ничего не изменять/ не регулировать в системе зажигания, то у движка, настроенного на 92 (а тем более 80) бензин от использования 95-го довольно быстро прогорают клапана.
Факт технический.

skalenval писал(а):икто не мешает турбину поставить

Турбина на бензиновом движке однозначно требует и других "мозгов" и в большинстве случаев других параметров фаз газораспределения (распредвалов).
Опять таки - если это действительно турбина, а не автономный компрессор/нагнетатель, то это неслабые капиталовложения...
Нужно быть фанатом, чтобы на штатный "атмосферник" тулить турбину.

SergiyUA писал(а):У многих машин после 2003 года выпуска в мозгах уже есть как минимум две прошивки (92/95) которые при знании дела легко можно переключить джамперами на "фишке".

Подробная информация есть на профильных (по маркам) автомобильных форумах.

Вот этого я уже не знаю (
Пойду в специализированное место и они сами или перепрошьют или просто джампер переключат.

SergiyUA писал(а):Турбина на бензиновом движке однозначно требует и других "мозгов" и в большинстве случаев других параметров фаз газораспределения (распредвалов).
Опять таки - если это действительно турбина, а не автономный компрессор/нагнетатель, то это неслабые капиталовложения...

Совершенно верно.

SergiyUA писал(а):Нужно быть фанатом, чтобы на штатный "атмосферник" тулить турбину.

Фанатизм только в трате денег. А так не я же сам буду тулить ))
Да и это не скоро. 2 ТО когда пройду на 30 тысяч потом может быть попробую поставить.
При продаже частично окупится.

SergiyUA, я забыл историю про аватарку. Что-то с таксопарком если связано, то у меня вопрос.
Приблизительные данные об автопарке - в среднем какой пробег у машин (+ минимальный и максимальный) и с годом выпуска аналогично.
Спасибо.

skalenval писал(а):Приблизительные данные об автопарке - в среднем какой пробег у машин (+ минимальный и максимальный) и с годом выпуска аналогично.

Наш бизнес такси состоит из нескольких частей:

- ДС (диспетчерская служба), которая обслуживает свои (парковые/ "бубновые") и сторонние/"цветные" машины такси. Довольно сложная, многоуровневая структура, серьёзно завязанная на современные телекоммуникационные технологии.

- СТО по обслуживанию своих автомобилей. Относительно небольшое по киевским меркам - два тёплых бокса на пять - семь одновременно обслуживаемых машин, плюс крытая территория, эвакуатор, склад запчастей...

- собственно парк своих машин, насчитывающий около 100 бортов. Средний пробег машины в такси города Киева - порядка 300 км в рабочий день. Год выпуска большинства машинок 2008.
Парк по идее уже пора обновлять, но в связи с полной "непоняткой" в целом по стране и в частности в нашей отрасли бизнеса - с этим мероприятием не торопимся.