Обсудим перспективы этого вида автомобилей.
В некоторых странах к этому вопрос уочень серьезно подходят. Особенно с тех странах у которых нет собственной нефти.
Например в Дании и Голландии уже начался процесс перехода на этот вид транспорта.
В Израиле существует специальный проект который занимается этим вопросом.
http://autotesla.com/realii-i-dolgosroc ... ter-place/
Какие плюсы и минусы у электромобилей в сравнении с авто с двигателями внутреннего сгорания?

irakly писал(а):Обсудим перспективы этого вида автомобилей.
В некоторых странах к этому вопрос уочень серьезно подходят. Особенно с тех странах у которых нет собственной нефти.
Например в Дании и Голландии уже начался процесс перехода на этот вид транспорта.
В Израиле существует специальный проект который занимается этим вопросом.
http://autotesla.com/realii-i-dolgosroc ... ter-place/
Какие плюсы и минусы у электромобилей в сравнении с авто с двигателями внутреннего сгорания?

Дания и Голландия уже давно перешли на лисапеды.

Тем не менее сейчас наблюдается бурное развитие в этой области и делается очень много для того что-бы электромобили заменили авто с двигателями внутреннего сгорания.


2011 Chevrolet Volt photographed in College Park, Maryland, USA

Новейшие достижения

22-23 мая 2010 года переделанная на электротягу малолитражка Daihatsu Mira EV, творение Японского клуба электромобилей, пробежала 1003 километра и 184 метра на одном заряде аккумулятора.[3]

24 августа 2010 года электромобиль Venturi Jamais Contente с литий-ионными аккумуляторами на солёном озере в штате Юта установил рекорд скорости 495 км/ч на дистанции 1 км. Во время заезда автомобиль развивал максимальную скорость 515 км/ч[4].

27 октября 2010 года электромобиль lekker Mobil конвертированный из микровэна Audi A2 совершил рекордный пробег на одной зарядке из Мюнхена в Берлин длиной 605 км в условиях реального движения по дорогам общего пользования, при этом были сохранены и действовали все вспомогательные системы, включая отопление. Электромобиль с электродвигателем мощностью 55 кВт был создан фирмой lekker Energie на основе литий-полимерного аккумулятора Kolibri фирмы DBM Energy. В аккумуляторе было запасено 115 кВт·ч, что позволило электромобилю проехать весь маршрут со средней скоростью 90 км/ч (максимальная на отдельных участках маршрута составляла 130 км/ч) и сохранить после финиша 18% от первоначального заряда. По данным фирмы DBM Energy электропогрузчик с таким аккумулятором смог непрерывно проработать 32 часа, что в 4 раза больше, чем с обычным аккумулятором. Представитель фирмы lekker Energie утверждает, что аккумулятор Kolibri способен обеспечить суммарный ресурсный пробег до 500 000 км[5].
29 ноября 2010 года победителем конкурса Европейский автомобиль года впервые объявлен электромобиль модели Nissan Leaf, получивший 257 очков[6].
В декабре 2010 года Ватикан заказал электрический папамобиль немецкой фирме SolarWorld. Бронированный электромобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды[7].

Преимущества электромобиля

Электромобили отличаются низкой стоимостью эксплуатации. Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, Toyota Rav-4 — 0,19 кВт·ч на километр. Средний годовой пробег автомобиля в США составляет 19 200 км (т. е. 52 км в день). При стоимости электроэнергии в США от 5 до 20 центов за кВт·ч стоимость годового пробега Ford Ranger составляет от $240 до $1050, RAV-4 — от $180 до $970.

В России стоимость электроэнергии существенно ниже — порядка 2,7 руб (12 центов) за кВт·ч по дневному тарифу и около 1,50 руб за кВт·ч в ночное время[8]. Таким образом, стоимость эксплуатации электромобиля в России будет существенно ниже, чем в США, поскольку заряжаться он будет скорее всего ночью. Учитывая, что цены на бензин в России значительно выше, чем в США (Среднее значение цены на бензин в США за последние 6 лет составляет 22 рубля за литр. Минимальная цена достигала 13 рублей за литр в конце 2008 года)[9], то в тёплое время года затраты на энергоресурсы для электромобилей будут значительно меньше, в холодное время года нужно учитывать расход электричества на обогрев салона.

Аккумуляторные батареи служат около трёх лет, или 85000—100000 км пробега.[источник не указан 333 дня]

КПД тягового электродвигателя составляет 88 %—95 %. В городском цикле автомобиль задействует около 3 л. с. двигателя. Городской автотранспорт может быть заменён на электромобили.

Существует легенда, что электромобили отличаются низким уровнем шума, что может создавать проблемы — пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля. В некоторых странах даже предлагается искусственно повысить уровень шума электромобилей. Разумеется, резкий шум работающего мощного электродвигателя трудно с чем-то спутать, шум электроприводов троллейбуса (в основном воздушных компрессоров и вентиляторов в старых моделях), механических передач (дифференциал и карданная передача), электрокара, поезда метро широко известен, так что электромобилю необходимо обычное для транспорта шумоподавление. Да и шум современного автомобиля на небольшой скорости очень мал, в основном это шум трения колёс об асфальт, гравий или другое покрытие. Однако при использовании маломощных двигателей, как, например, в трамваях, шум действительно практически отсутствует.

Электромобиль

Гибридный Приус против BMW M3 – тест Топ гир.

Prius More Enviromentally Damaging Than BMW M3


Приус едет максимально экономя топливо, М3 едет за ним.

Дак вот М3 потратила меньше топлива чем Приус.

Или как говорит мой зять – КПД выше 1 быть не может, все это развод попил и откат зеленых грандов