irakly писал(а): Сами разогнали инвесторов, а тепреь говорят что их нет.

Нет экономической целесообразности в новом порту. Под новый порт нужны грузы.

Порты Грузии сократили годовой грузооборот на 7,4%

Морские порты и терминалы Грузии в 2018 году сократили грузооборот по сравнению с 2017 годом года на 7,4% — до 15,1 млн тонн.

Об этом свидетельствуют материалы Министерства экономики и стабильного развития Грузии.

По данным Министерства экономики Грузии, морские порты и терминалы в 2017 году сократили грузооборот по сравнению с 2016 годом на 7,4% — до 16,3 млн тонн. Контейнерооборот увеличился на 19,7% — до 394 787 TEU.


https://ports.com.ua/news/porty-gruzii- ... orot-na-74

irakly писал(а): Есть. Иначе бы не было такого ажиотажа вокруг этого вопроса и у строительства порта не было бы столько врагов.

Ажиотаж разве что как у Междупланетного шахматного конгресса в Васюках.

irakly писал(а): По железной. Или по дорожной. Из Азии, через Азербайджан в порт на Черном море и далее в Европу через порты Румынии, Болгарии и Украины.
Этот маршрут давно уже планируется и в конце концов будет создан. Не потому что он короче или сильно дешевле, а потому что он альтернативный другим и в первую очередь российскому варианту.
Европа сейчас при поддержке США серьезно занимается диверсификацией поставок газа и это коснется не только его. Зависимость от России будет снижаться.

Бред и фантазии.
И тому подтверждение что ничего не построено.

Придумали детям сказку, а логистика им не интересна.
И ждут с моря погоды.

Историки и пропагандисты ненавидят логистику. Логистика - это страшная вещь. Историк и пропагандист живут в смешном, забавном и интересном мире, где по стенкам маршируют многосоттысячные армии, контейнеры чингисханами летают по воздуху и повсюду расцветают всеми цветами радуги фентезийные "великие шелковые пути". О (вос)создании этого "нечто" я слышу уже лет 20, если не более. Треп идет постоянный, тон в северной Евразии был, кажется, задан еще в советскую эпоху. Как не сложно догадаться, кроме трепа ничего нет до сих пор. Почему?

Несколько скучных цифр. Стоимость доставки сорокафутового контейнера (FEU) весом в 9600 килограммов из Шанхая в Гамбург весной текущего года по морю составляла около 3000 долларов. Железнодорожным транспортом - около 8000 долларов. По морю средняя скорость доставки контейнера колебалась в пределах 30-60 дней, в узком диапазоне - 35-50 дней. Железной дорогой скорость выше - до 10-15 - 25 дней (в широком диапазоне).

Поэтому железной дорогой имеет смысл гнать только скорые посылки DHL, например, а также товары и комплектующие, которые "выдержат" увеличение расходов. С учетом того, что цены на морскую доставку в этом году снизились, то победы "шелкового пути" через Евразию я не вижу от слова никак. Ну, что такое поставка нескольких тысяч контейнеров, о чем радостно верещат наивные грузины, если в 2014 году Maersk Line перевез по морю 2,4 миллиона сорокафутовых контейнеров (FEU), не считая других форматов (TEU и так далее)? Ну, смешно же, ей-Богу.

Евразия - это логистический тупик, запомните. Не важно, РФ, Казахстан или еще что-то. Это континент, который для мировой торговли на хер не нужен, в лучшем случае оттуда организуется вывоз сырья и завоз небольшого относительно его объемов ширпотреба. И на этом все! Объемы перевозок контейнеров между Азией (в том числе, КНР) и Европой только в первом полугодии 2015 года составили 7,3 миллиона контейнеров (TEU).

Короче, заканчивайте курить чуйскую шмаль и придумывать "великие шелковые пути". Море рулит. :)