IrakliGe писал(а):Может под музей это оставили ?

Музей чего, только вопрос? Как надо уничтожать социальные объекты? К тому же этот спортзал и бассейн построены в конце 70-х начале 80-х, выглядели современно и прилично.
У нас кстати в соседнем промышленном городе Енакиево (Родина самого) долго вынашивалась идея создания "Техноленда", но что то затихло.
Это что то было бы похоже на то как надо убивать промышленность.

Роберт писал(а):Музей чего, только вопрос? Как надо уничтожать социальные объекты?

У нас под "музей" - как надо уничтожать промышленность,эдвард оставил весь металлургический комбинат,только не забыли вывести в виде черного металла станки и всё произв.оборудование

IrakliGe писал(а):только не забыли вывести в виде черного металла станки и всё произв.оборудование

Т.е основное, основные фонды. Ну это еще "гуманно", читал как нашу шахту ухайдокали? "Нулевой цикл" называется, пустыня ...

КВСЗ разрешили серийный выпуск новой цистерны

Вагон-цистерна модели 15-7076 предназначен для перевозки широкого спектра жидких (невязких) нефтепродуктов. Может эксплуатироваться по всей сети железных дорог Украины и государств – участников Содружества Совета по железнодорожному транспорту колеи 1520 мм.



Вагон-цистерна имеет раму усиленной конструкции и котел повышенной прочности. Ходовая часть – две двухосные тележки мод. 18-7055. Срок службы — 32 года. 28 февраля 2013 года межведомственной приемочной комиссией было принято решение о ее постановке на серийное производство.

По техническим характеристикам цистерна модели 15-7076 является одной из лучших в своем классе (калибр № 66 с диаметром котла 3200мм).

При объеме 85,6 куб. метров она имеет более высокую, по сравнению с аналогичными моделями, грузоподъемность — 67, 3 тонны. Благодаря этому новой цистерной можно транспортировать около 70 видов нефтепродуктов: от светлых до темных.

К тому же климатическое исполнение узлов и деталей вагона обеспечивает надежность эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 60 до плюс 50 °С.

Решение о необходимости проведения работ по созданию и освоению серийного производства нового вагона-цистерны и изготовлению котлов собственного производства, было принято правлением ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" в 2011 году.

Конструкторские и технологические службы предприятия начали реализацию данного проекта с изучения требований действующей нормативно-технической документации. Были разработаны комплект конструкторской документации, технические условия, руководства по эксплуатации и ремонту вагона-цистерны модели 15-7076, а также изготовлен ее опытный образец.

С сентября 2012 по январь 2013 года специалистами УкрНИИВ был проведен полный комплекс тормозных, ходовых, прочностных, гидравлические и других испытаний новой цистерны, который она с успехом выдержала.

Специалисты проектно-конструкторского управления Крюковского вагоностроительного уже подготовили необходимый пакет документов для получения сертификатов УкрСЕПРО. Активно ведуться работы по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации и разрешения Ростехнадзора на применение вагона и согласованию технических условий на вагон-цистерну модели 15-7076 на Комиссии Совета по железнодорожному транспорту колеи 1520 мм и внесение модели в "Справочник моделей грузовых вагонов".

http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 05&lang=ru

Вагон габарита RIC – достойное пополнение номенклатурного ряда пассажирских вагонов от КВСЗ



На Крюковском вагоностроительном заводе прошло заседание межведомственной приемочной комиссии, на котором были рассмотрены результаты испытаний пассажирского спального вагона локомотивной тяги модели 61-7034 для международного сообщения габарита RIC на тележках мод. 68-7047 для железных дорог с шириной колеи 1520 мм и тележках мод. 68-7044 для железных дорог с шириной колеи 1435 мм. Итогом проведенных испытаний стало подтверждение соответствия вагона заявленным характеристикам и безопасность его эксплуатации.

Межведомственная комиссия определила, что конструкция нового вагона повышенной комфортности на тележках с пневмоподвешиванием производства ПАО «КВСЗ» соответствует современному техническому уровню пассажирских вагонов.

Было принято решение присвоить комплектам конструкторской документации на этот пассажирский вагон литеру О1 и разрешить Крюковскому вагоностроительному изготовление опытной партии из 20 вагонов.

Вагон габарита RIC – достойное пополнение номенклатурного ряда пассажирских вагонов КВСЗ. Его выпуск открывает новые возможности для экспорта не только в страны СНГ, но и в страны Европы, Азии, Африки, где железные дороги имеют колею 1435 мм. Надеемся, что новый вагон найдет своих заказчиков и пассажиров.

Справочно

Международные вагоны габарита RIC чуть меньше и изящнее тех, что бегают внутри страны: у европейцев и ширина колеи, и само путевое пространство поменьше принятых в Украине стандартов. Поэтому, чтобы пассажиры могли с комфортом продолжать свое путешествие, на пограничных станциях происходит смена подвагонных тележек, которые разработаны на крюковском вагоностроительном заводе с учетом европейских стандартов. Специальная мультимуфта позволит сделать это быстро, а универсальная автосцепка поможет без проблем стыковать вагоны на любых колеях.


Вагон габарита RIC может курсировать в составе скоростных поездов: максимальная рабочая скорость 200 км/час для узкой европейской колеи, и 160 км/ч - для широкой отечественной. Корпус вагона изготовлен из нержавеющей стали, а силовые элементы: шкворневые и поперечные балки, боковая обвязка рамы, буферные балки, стойки безопасности – из низколегированных конструкционных сталей. Это позволит увеличить срок службы вагона до 40 лет.


Внутренняя планировка – это 11 пассажирских трехместных купе.












Десять пассажирских купе, кроме первого, благодаря раздвижным перегородкам, могут трансформироваться в 5 шестиместных. Удобные столики, откидные стулья, спальные полки, высоту которых можно регулировать – все для удобства и комфорта пассажиров. В каждом купе – умывальник, есть холодная и горячая вода.

Вагон также оборудован информационной системой, современным освещением, системой пожарной сигнализации и другим оборудованием.


http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 05&lang=ru

Новый этап в реализации проекта по модернизации вагонов Киевского метрополитена

После завершения всех процедур с японской стороной по запуску контракта, Крюковский вагоностроительный завод получил авансовый платеж и начинает создание первого модернизированного поезда метро для Киевского метрополитена.



Кратко напомним суть дела: Киевская городская государственная администрация и ее глава Александр Попов предложили проект использования «зеленых инвестиций», которые Украина получает по Киотскому протоколу, - модернизировать 95 вагонов столичного метрополитена. Проект получил поддержку правительства. Не истратив ни одной копейки бюджетных средств, столичный метрополитен обновит подвижной состав Святошинско-Броварской линии, который на 90 процентов состоит из морально и физически устаревших вагонов серии «Е», «Еж».

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) выиграл тендер на выполнение этой работы. Это и не удивительно, потому что здесь создана новая отечественная отрасль – украинское метровагоностроение.

На предприятии создано 7 моделей вагонов метро, 9 моделей тележек для вагонов метро. В том числе самые современные – с асинхронным тяговым приводом переменного тока, тележки с пневматическим подвешиванием и дисковыми тормозами.



Шесть поездов КВСЗ работают в столичном метрополитене, заканчивает испытания состав с асинхронным тяговым приводом на тележках с пневмоподвешиванием, который является последним словом в технике для метро. Самая современная комплектация, которая применяется в этом поезде, и будет поставлена на вагоны, которые подлежат модернизации.

Партнерами Киевской городской государственной администрации, Киевского метрополитена выступают КВСЗ и японская компания Itochu, которая вместе с другими японскими фирмами поставит энергосберегающее оборудование – тяговый привод, тормозную систему. В конце октября 2012 года КВСЗ и Itochu подписали соответствующий контракт.

Всего через несколько дней состоится передача первого состава от Киевского метрополитена на модернизацию на Крюковский вагоностроительный завод.



Здесь давно готовятся к этой ответственной работе. Проведены конструкторские разработки и необходимые исследования по реставрации и совершенствованию конструкции кузовов вагонов, подлежащих модернизации, согласованы с японской стороной все вопросы поставки оборудования, оговорено поступление комплектующих от других компаний.

Трудно переоценить значение этого проекта. Украинские машиностроители создали новую технику для метрополитенов с применением самых современных систем в метровагоностроении, получили новых партнеров и опыт работы с известными японскими фирмами, которые славятся на мировом рынке высоким уровнем технологии и качества продукции.

http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 05&lang=ru

http://kremenchug-i.com/hot-news/tyagac ... kazahstana

Отзывы о работе в компании АНТК им.Антонова
http://www.vnutri.org/antk-im-antonova/

17 февраля 2013

"Работал на Антонова 2,5 года, НЕТ СЛОВ, инженером-констуктором в отделе главного конструктора в КБ на 6-м этаже. Опыт получить там можно, заработать денег — НЕТ!!! За проходной попадаешь как в Советский Союз и за идею идешь и чертить и листья по территории грести. Оборудование все допотопное, рабочие на 80% алкоголики. У меня в КБ работало 6 человек: начальник-70лет, 3 пенсионерки-по 60-65лет, я и девушка 25 лет, которая в декрете была. раза 2 в день их постоянно вырубает и они прикрывшись чертежом хропяп по часу. Такая ситуация у меня была по всем КБ. Может те пенсионеры и имеют много опыта, но рабочие из них ну просто …. реально на то, что-бы делать какую-то работу 1 час, там делают 2 дня или говорят, что это не наш вопрос до последнего, пишут служебные записки, что это не к нам. Время там просто останавливается. Все бежат на проходную до 8 утра, прошли и все можно и по печеньку сходить и прогуляться подышать свежим воздухом и в теньке поспать летом. А вечером раньше 17-00 выходить нельзя так в 16-30 возле проходной начинает собираться народ, потрындеть, постоять и т.п. а в 17-00 по звонку толпень штурмует бабок на проходной. Давка шо в час пик на театральной. Еле оттуда спетлял, я еще додумался трудовой договор подписать, которым обязался отработать там 3 года , но просто не выдержал. При увольнении собирал 100500 справок, что я не олень, что я не брал одеяло в санатории, в котором не жыву (эту справку надо было подписать в этом санатории, который по обуховской трассе хз где) я просто ох…..л, и заплатил почти 5 тис.грн., что я не отработал те 3 года как молодой специалист. Не советую там работать — отстой!!!"

17 ноября 2012

"Да если бы.. куча старых маразматиков, в руководстве есть толковые люди,но их мало. в производственных цехах – воровство материала в промышленных масштабах, бесплатная «халтура» для больших начальников (мангалы и прочая лабуда для дачи). Половина уже с утра ходят бухие. Даже некоторые начальники, но их никто не хочет отчитывать и увольнять. Кумовство цветет махровым цветом. Считается нормальным что рабочие дают на лапу за повышение разряда. Премии раздаются в основном своим, если выходил в выходные – премии дается меньше так что зарплата все равно такая же. Набор сотрудников – в основном набирают рабочих причем самое тупое быдло а нормальных увольняют чтобы начальству проблем не создавали. И пропускной режим – допустим работы у людей нету, а раньше уходить нельзя. Опоздаешь на 1 минуту, уйдешь позже на 1 минуту – электронная проходная все фиксирует, в лучшем случае выговор или штраф. Мои выводы – на госпредприятии не может быть лучше если за забором полная *опа."

08 августа 2012

"ГП «АНТОНОВ» – на сегодняшний день на Украине одно из немногих предприятий государственной формы собственности, находящихся еще на плаву. По финансовым результатам, не просто покрывает свои издержки (а также долги бывшего Авианта) но и находит пути для получение прибыли. На ГП «АНТОНОВ» работает около 13 000 человек, из них около половины имеют одного бога – » не трогайте меня, как бы мне только до пенсии дожить «. Таких называют «лыжники» – в процессе ходьбы ноги от пола не отнимают. Компания активно пропагандирует «наем молодых специалистов» – может оно и так, но это правдиво только для рабочих специальностей – токарей, слесарей, фризеровщиков, так как молодых специалистов там мало – зарплаты низкие, а опыт передавать все же надо, и «перезагружать» персонал молодыми тоже надо. Устроиться к нам сложно – снова-таки или рабочая специальность, или знакомство (места у кормушки – есесено одна «маза»). Карьерный рост для молодого большая удача! Все зависит от начальника, увы, мне с ним крайне не повезло( Моя инициативность наказуема, активность рубиться на корню, один раз в лицо сказали «зачем ты вообще девочкой родилась?». И да, то, что у других фирм делается за полдня, на «АНТОНОВА» требует 3 дней, и еще «бумажечка должна отлежаться». Страшно бюрократизованное предприятие. Общее настроение – скука, лень и подавленность, а еще смирение со своим положением. Ни о каких тренингах и семинарах и речи быть не может! Отдельно можно написать целый трактат о Серийном заводе – это просто прошлый век, а то и феодальный лад… За 2012 год выпущен 1 самолет Ан-148 – кошмаааар, а по плану то ли 6, то ли 9. Если бы не Главное предприятие, покрывающее издержки за счет авиаперевозок и работ по договорам – все бы уже давным-давно рухнуло. Крайне печальная картина. Очень жаль за состояние предприятие, самолетостроение и Украину в целом. Большая печалька! Запущен приватизационный процесс… Сначала корпоратизируют, превратят в акционерное общество.. Да спустят с молотка «АНТОНОВ» к 2015 году… Если попадет в хорошие руки, которые захотят не нагреться, а изменить что-то к лучшему – будет всем большое счастье. Инвесторов найти очень сложно. Когда приезжали китайцы, сказали, что мы остановились в развитии, и нам уже никогда не догнать цивилизованный мир…. Увы!"

"АвтоКрАЗ" в январе-феврале уменьшил производства автомобилей на 59% - до 37 шт!!!!!

http://www.rbc.ua/rus/news/economic/-av ... 2013222700

Гигант ёпть....

Но есть и радостная новость.

"Чистый убыток "АвтоКрАЗа" в 2012 г. уменьшился на 12,3% - до 155,8 млн грн"
http://www.rbc.ua/rus/news/rubric/chist ... 2013141200

Всего то по 30тыс$ убытка на каждую выпущенную машину......

AndreyV писал(а):"АвтоКрАЗ" в январе-феврале уменьшил производства автомобилей на 59% - до 37 шт!!!!!

http://www.rbc.ua/rus/news/economic/-av ... 2013222700

Гигант ёпть....

Но есть и радостная новость.

"Чистый убыток "АвтоКрАЗа" в 2012 г. уменьшился на 12,3% - до 155,8 млн грн"
http://www.rbc.ua/rus/news/rubric/chist ... 2013141200

Всего то по 30тыс$ на каждую выпущенную машину......

AndreyV, прекрати. Дай хоть где-то порадоваться за братьев-славян.