AlexCh писал(а):Помнится, несколько лет(кажется ещё на Нукри обсуждали) назад вроде её как продали каким то нонейм британцам. Анулировали сделку что ли?

Не помню. Может какую то долю продали.

Последнее время регулярно появляются сообщение о снижении цен в Грузии. Вот например:
"В апреле 2012 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года предпринимательские цены на грузоперевозки снизились на 3,4%, а индекс составил 96,6%.
По данным «Грузстата», в апреле нынешнего года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года, индекс предпринимательских цен наземного транспорта составил 99,4. В этот же период индекс предпринимательских цен морского транспорта сократился на 14,2%, а воздушного транспорта не изменился." http://bizzone.info/transportation/2012/1337660174.php

При этом, снижение цен на транспорт происходит на фоне роста цен на топливо:
"В Грузии цена на топливо повысилась на 5 тетри. Подорожание топлива в сети Wissol было отмечено сегодня." (статья от 3 апреля 2012). http://bizzone.info/energy/2012/1333493743.php

Вопросу анализа цен на топливо посвящено исследование: http://bizzone.info/articles/1336778145.php
Где обосновывается что по сравнению с Европой в Грузии цены на топливо весьма низкие:
"Вообще, по анализу представленной 21 страны, средняя цена бензина премиум класса в Европе составляет 3,43 лари. В Грузии цена бензина премиум класса в среднем составляет 2,40 лари. Этот показатель на 45 тетри меньше самого дешевого показателя Европы, Испании. Эта цифра на один лари меньше показателей большинства европейских стран, так же, как и среднего европейского показателя и на 1,57 тетри меньше самого высокого ценового показателя Европы."
Т.е. подводится мысль, что цены будут расти в направлении европейских.

Вопрос: как может падать стоимость транспортных услуг при постоянном росте цен на топливо?

У меня только два предположения:
1) За счет падения спроса на транспортные услуги
2) При помощи ловких пальцев статистиков

OldFisherman писал(а):У меня только два предположения:
1) За счет падения спроса на транспортные услуги
2) При помощи ловких пальцев статистиков

Ну другого варианта у вас быть конечно не может.
А как на счет этого?:
3)Рост обьема перевозок.
Чем больше оборот, тем больше шансов снизить цену.

irakly писал(а):Ну другого варианта у вас быть конечно не может.
А как на счет этого?:
3)Рост обьема перевозок.
Чем больше оборот, тем больше шансов снизить цену.

Иракли, ни один нормальный бизнесмен добровольно снижать цену не будет! Это всегда вынужденная мера - попытка сохранить прибыль, как правило в ответ на конкуренцию. Выросли у меня объемы перевозок, ну и отлично, цены на дизель ведь тоже выросли т.е. затраты выросли, нужно больше работать чтобы сохоанить прибыль.
Нет, рост объемом перевозок никак не может быть причиной снижения цен, особенно, повторюсь, на фоне роста цен на горючее.

bobik писал(а):Я помню ещё курс политэкономии. Так вот по ней возможен регресс цен, по основным политическим мотивам. Сталин, Хрущёв.... имел такую возможность. Видать и Саа не забыл основы политэкономики

А как это может выглядеть практически? Приходят к коммерсанту "люди в черном" и говорят - либо снижаешь цены по-хорошему, либо....Думаю что об этом уже оппозиция кричала-бы.

OldFisherman писал(а):Иракли, ни один нормальный бизнесмен добровольно снижать цену не будет!

Конечно не будет. Конкуренция заставит.

OldFisherman писал(а):Нет, рост объемом перевозок никак не может быть причиной снижения цен, особенно, повторюсь, на фоне роста цен на горючее.

Может быть. Если много перевозят, то возрастает конкуренция и приходится снижать цены что-бы привлечь клиентов.
Это как если бы два магазина конкурировали. У кого оборот выше, у того прибыль выше, а значит больше воможностей понизить цену.
Я не утверждаю что так и есть, но это вполне реальный вариант ничем не хуже ваших вариантов.

irakly писал(а):Если много перевозят, то возрастает конкуренция и приходится снижать цены что-бы привлечь клиентов.

Конкуренция возрастает не когда много перевозят, а когда много желающих перевести. Т.е. когда кол-во перевозчиков растет быстрее чем доступные объемы перевозок.

irakly писал(а): У кого оборот выше, у того прибыль выше, а значит больше воможностей понизить цену.

А зачем снижать цену если оборот растет? Раз оборот растет, значит покупателя цена устраивает, зачем ее снижать?

Иракли, Вы меня извините, но по-моему Вы в душе социалист - считает что все должно быть справедливо: вырос объем - снизь цену, ну чтобы не заработать слишком много самому, дай жить другим. Ведь так?

OldFisherman писал(а):Конкуренция возрастает не когда много перевозят, а когда много желающих перевести. Т

Ну а желающие появляются когда высока рентабельность бизнеса и простота ведения бизнеса играет не последнюю роль

rabotni4ek писал(а):Ну а желающие появляются когда высока рентабельность бизнеса и простота ведения бизнеса играет не последнюю роль

Так. Я бы добавил еще кажущуюся простоту перевозчицкого бизнеса так такового. Говорил недавно с одним таксистом в Питере - он в такси перешел с дальнобоя. Говорит, что в последнее время наводнили рынок "бестолковые малолетки на грузовиках" (его слова), демпингуют. Он, типа и ушел.

OldFisherman писал(а):Иракли, Вы меня извините, но по-моему Вы в душе социалист - считает что все должно быть справедливо: вырос объем - снизь цену, ну чтобы не заработать слишком много самому, дай жить другим. Ведь так?

Ну хорошо, я социалист, в Грузии все хреново и дорого(и будет еще хуже и дороже), статистики жулики пытаются всех обмануть. А OldFisherman самый умный и всех разоблачил. Так нормально?